麻省理工学院:充电网络会及时到达吗？
麻省理工学院移动论坛考虑初创公司是否可以为电动汽车提供基础设施，或者是否必须有更多的汽车制造商介入。
对于许多电动汽车 （EV） 车主或潜在电动汽车车主来说，一个棘手的问题是在哪里充电。尽管传统汽车制造商越来越多地投资制造更多的全电动汽车和卡车，但并没有一个密集的充电站网络为多种类型的车辆提供服务，这将使电动汽车更方便使用。
“我们将有能力生产和交付数百万辆电动汽车，”麻省理工学院教授Charles Fine在本学期麻省理工学院移动论坛的一次会议上说?！澳壳盎共磺宄颐鞘欠裼心芰ο蛩鞘辗?。这是一个巨大的不匹配。
事实上，让电动汽车充电站像加油站一样无处不在，可能会刺激整个美国车队的重大转变。虽然汽车制造商特斯拉已经在美国建立了一个由近2个充电站组成的网络，并可能使一些充电站可以与其他品牌的车辆互操作，但试图从中发展业务的独立公司仍在努力获得巨大的牵引力。
“他们还没有一个有效的商业模式，”麻省理工学院斯隆管理学院克莱斯勒全球运营管理学教授Fine在谈到创业公司时说?！八腔姑挥信宄堑墓┯α?。他们还没有弄清楚客户的价值主张。他们还没有弄清楚他们的技术标准。这是一个非常非常不成熟的领域。
12月250日的活动吸引了近<>人和在线观众。麻省理工学院移动论坛是学年期间每周一次的一系列讲座和讨论，涉及交通和设计领域。它由麻省理工学院移动计划主办，该计划致力于推进可持续、无障碍和安全的交通方式。
Fine是运营战略、企业家精神和供应链管理领域的杰出专家。他在麻省理工学院斯隆分校工作了 30 多年;从 2015 年到 2022 年，他还担任马来西亚吉隆坡亚洲商学院的创始校长、院长兼首席执行官，该学院是麻省理工学院斯隆和马来西亚银行的合作。Fine还是“更快，更智能，更环保：汽车和城市交通的未来”（麻省理工学院出版社，2017年）的作者。
在Fine的讲话中，他讨论了创业公司的成长阶段，强调了企业试图“钉住它、扩大规模和航行”的三个阶段——即弄清楚他们企业的概念和可行性，试图扩大它，然后作为一个更大的公司运营。充电业务初创公司仍处于这些阶段的阶段。
与此同时，老牌汽车制造商已经宣布对电动汽车进行重大投资 - 未来十年总计860亿美元，Fine指出。其中，福特表示，到50年将投资2026亿美元用于电动汽车生产;通用汽车计划到35年在电动汽车上花费2025亿美元;丰田宣布，到35年将投资2030亿美元用于电动汽车制造。
Fine认为，随着所有这些车辆可能进入市场，问题的症结在于电动汽车和支持它们所需的网络之间的一种“先有鸡还是先有蛋”的问题。
“如果你是一家从事充电业务的初创公司，如果那里没有很多电动汽车，你就不会赚很多钱，这不会给你继续投资和增长的资金，”Fine说?！耙虼?，他们需要等到有收入后才能进一步增长。另一方面，如果有人认为自己无法充电，为什么还要购买电动汽车呢？”
住在单户住宅中的人可以安装充电器。但许多其他人则没有这种情况，Fine指出：“对于那些没有固定停车位并且必须依靠公共网络的人来说，存在鸡和蛋的问题。除非他们知道如何充电，否则他们无法购买电动汽车，而充电公司无法建立他们的网络，除非他们知道如何获得收入。
该活动包括问答环节和观众讨论，包括一系列问题，以及一些行业人士的评论，包括Zipcar的联合创始人兼前首席执行官Robin Chase SM ' 86。她表示乐观地认为，初创充电公司不久将能够在新兴市场中获得牵引力。
“合适的公司可以学得很快，”蔡斯说?！八敲挥欣碛刹荒茉诙淌奔淠诰勒庑├┱刮侍?。
在回答其他观众问题时，Fine指出了独立充电公司必须解决的一些挑战，例如汽车制造商和充电站之间的统一标准和互操作性。
“对于司机来说，必须有六个不同的应用程序，或者[他们的]汽车不适合这里或那里的插头，或者我的软件无法与我的信用卡通信......连接性，标准，技术问题也需要解决，“Fine说。
还有不同的监管问题，包括电网政策和消费者可以收取的费用，这些问题必须在各州的基础上制定，这意味着即使是中等规模的初创公司也必须拥有知识渊博且富有成效的法律部门。
正如Fine所建议的那样，所有这些都使得大型传统汽车制造商在不久的将来开始加大对充电业务的投资。他指出，梅赛德斯刚刚在8月份宣布，它将与充电公司ChargePoint和MN400 Energy建立合作伙伴关系，到2027年在北美开发约<>个充电站。如果其他人想要?；に窃诘缍盗煊虻拇蠊婺＜苹蹲?，他们可能不得不效仿。
“我不是在告诉[汽车制造商]该怎么做，但我确实认为他们有很多风险，”Fine说?！八腔ǚ咽诿涝瓷庑┢?，我认为他们无法承受史诗般的失败，如果人们因为没有充电基础设施而不购买它们。如果他们在等待初创公司迅速发展，那么他们等待的时间可能比他们希望等待的时间更长。
